Mit tartalmaz az autó fékrendszere és milyen két nagy alkatrész?
A gépkocsi fékrendszerének feladata, hogy szükség szerint lelassítsa vagy megállítsa az autót a lehető legrövidebb úton, és gondoskodjon arról, hogy a parkolás megbízható legyen és ne legyen automatikusan csúszós,
Az autó fékrendszere általában két részből áll: fékből és fékvezérlő mechanizmusból.
A fék egy fékrendszer, amelyet Yin gyártására használnak, hogy akadályozzák a kerék forgását, az autófék csak kettő, illetve dobfék és tárcsafék.
Fék.
A vezérlőmechanizmus egy sor alkatrész, amely a pedálerőt továbbítja a fékre. Mint például a hidraulikus fékrendszer vezérlő mechanizmusa, beleértve a fékfőhenger vákuum-erősítő eszközét, a hidraulikus csővezetéket stb.
A fékrendszer funkciója szerint üzemi fékrendszerre, rögzítőfékrendszerre és segédfékrendszerre oszlik
(1) Az üzemi fékrendszert elsősorban az autó lassítására és leállítására használják, amikor az jár.
(2) A rögzítőfékrendszert elsősorban a csúszós autók parkolás utáni megakadályozására használják,
(3) A kiegészítő fékrendszer a jármű sebességének stabilizálására szolgál a hosszú lejtőn.
1 Az autó fékrendszerének működési elve
A hidraulikus fékrendszer két részből áll, a hidraulikus vezérlőmechanizmusból és a dobkerékfékből
Fékezés nélkül a fékpofa súrlódó lemezének külső körfelülete és a fékdob belső körfelülete egy bizonyos rést tart fenn, így a kerék szabadon foroghat. Fékezés közben,
a vezető rálép a fékpedálra, hogy megnyomja a tolórudat és a főhenger dugattyút, így a főhengerben lévő olaj bizonyos nyomást generál, és belép a fékkerékhengerbe, majd megnyomja a kerékhenger dugattyúját, hogy kinyissa a fékhenger felső végét. két fékpofát, szüntesse meg a rést a fékdobbal, majd nyomja meg szorosan a fék belső felületét.
A rögzített fékpofa és a forgó fékdob között a kerék forgási irányával ellentétes Mp súrlódási ellenállási távolság keletkezik, ami az autó fékezését okozza.
Dobfék
A dobkerékfék belső duplapapucsos típusú. A különböző nyitószerkezet szerint felosztható nyitott hidraulikus hengerre és nyitott nyomású CAM-re.
Dobfék
A dobkerékfék többnyire belső duplasaru típusú, a különböző nyitószerkezettől függően,
osztható nyitott típusú hidraulikus hengerre és nyitott típusú hegyi kerékre.
Nyakörves és cipős típusú dobfék
A féknek kereke van. Ha a kerékrendszert a fő szivattyú hidraulikus erőhatása éri, a kerékrendszer két vége egyidejűleg hideg lesz a bal és a jobb fékpofával szemben.
A császár végén, mivel a fő erő egyenlő, hanem azért, mert a kerék az óramutató járásával megegyező irányban forog. A bal oldali fékpofa hajlamos összehajlítani a fékdobot, ami rendszert eredményez
Mozgó pofa és fékdob ékhatása; A jobb oldali fékpofa pedig éppen ellenkezőleg, vagyis a fékpofa nyomásán lévő fékdob aszimmetrikus, a bal oldali fékpofa önerősítő hatású, az úgynevezett gallérpofa; A jobb fékpofa pedig erőcsökkentő hatással bír, amelyet rabpapunak neveznek. A gallérpapucs súrlódási nyomatéka a saru 2-2,5-szerese, és a két fékpofa súrlódó betétjének kopási foka nem azonos.
Önerősítő dobfék
Az automatikus erőnövelő féket egyirányú automatikus erőnövelőre és kétirányú automatikus erőnövelőre is oszthatjuk. Az egyirányú automatikus erőnövelő típus csak az autó előrehaladásakor játszik automatikus erőnövelő szerepet.
A kétirányú automatikus erőnövelő típus automatikus erőnövelő szerepet játszhat az autó előrehaladásakor és hátrafelé fékezéskor
Fékhézag beállítása
Ha a fékpofa nem működik az eredeti helyzetben, a súrlódó betétnek és a fékdobnak megfelelő rést kell tartania, általában 0,25~
0,5 mm között.
Túl kicsi a fékhézag, nem könnyű biztosítani a teljes fékoldást, ami a súrlódó lemez gyors kopását eredményezi: a fékhézag túl nagy, és fékezést okoz
Később a fékezőnyomaték csökken.
A fékműködés során a fékhézag fokozatosan növekszik a súrlódó lemez kopása miatt.
A fékhézag-beállítás kézi beállítással és kétféle automatikus beállítással rendelkezik.
Kézi beállítás
Általában a fékhézagot manuálisan beállító dobfékek ellenőrző furattal vannak ellátva a szalagon kívül, hogy ellenőrizzék a súrlódást vékony és vastag mérőeszközökkel.
A tárcsa és a fékdob közötti hézag megfelel-e a megadott értéknek, ellenkező esetben módosítani kell.
Forgó beállító anya
Állítsa be az állítható kidobó rudat
Automatikus beállítás
Kézifék
A hátsó keréken dobfékekkel felszerelt autóknál a rögzítőféket általában a hátsó kerékfékre kombinálják. Ez egy mechanikus rendszer, teljesen elválasztva az autó fék-hidraulikus rendszerétől,
kézi joystick vagy parkolópedál (amerikai autó) használata az acélkábel meghúzásához, a dobfékrudak manipulálásához a fékpofa kiterjesztéséhez, a rögzítőfék funkcióhoz, hogy az autó ne csússzon; Amikor az acélkábel meglazult,
a visszatérő rugó visszaállítja a fékpofát az eredeti helyzetébe és a fékezőerő megszűnik.
